为什么自动驾驶革命会首先选择货运和物流业?

来源:西安物流货运服务公司发布时间:2020-05-20 08:00:00

说到自动驾驶汽车的发展,我们可能首先想到货运和物流。

说到自动驾驶汽车的发展,我们可能首先想到货运和物流。

每年,美国卡车运输的货物接近7000亿美元,仅占货物重量的70%。从短期来看,这也是为什么无人驾驶技术对商用车更为重要的原因。

尽管很多人已经预言了人类驾驶率的下降、交通事故的发生和损失,但大多数人仍然认为无人驾驶还很遥远。

近,位于密歇根州的安纳博汽车研究中心表示,2030年之前,L4和L5(SAE)全自动驾驶汽车在新车销量中所占比例不会超过4%,到2040年,它们所占的比例可能会达到55%。

根据研究协会的数据,自去年以来,美国26个州中的近一半,加上哥伦比亚特区,已经开始制定自动驾驶法规。这也让我们开始思考如何实现自动驾驶,实现自动驾驶需要什么条件?

自动驾驶仪:经济回报在哪里,***个在哪里

人的运输有两种形式:生命流和商品流。

私人拥有和驾驶车辆将一直存在,这是生活流动性的要求。人们会开车完成生活或方便的活动,如滑雪、骑自行车、划独木舟、划船等。

商品流占据了人流量的很大一部分,这是我们可以看到的自动驾驶应用场景之一。自主驾驶将首先出现在货运和物流等有经济回报的领域。

如果你是漫画或科幻小说迷,你应该了解《X战警》里的洛根。故事开始于2029年,洛根驾驶着克莱斯勒的豪华轿车离开了未来。

如果你问waymo或Uber,我想他们会说豪华车可以在10年以上的时间内自行驾驶。也许,或者在不同的车之间会有一个交通场。那些不想知道自己所在位置的人开着自己的车,这很难立即追踪。

在影片的后面,洛根帮助一匹马从高速公路上的高速拖车上逃跑。这两三辆大型集装箱车实际上是自动驾驶的。没有出租车,没有司机,没有人参与,这些卡车就像是L5级全自动驾驶车辆,以3位数的速度行驶。

尽管汽车制造商和技术从业者现在都挤在轻型车上,但真正使用自动驾驶的将从商用车开始。其中,经济是主要原因。

激光雷达是自动驾驶汽车的重要传感器。Velodyne近将激光雷达价格下调了一半,至4000美元左右。

随着velodyne的产品价格下降,福特卡车和R***4的激光雷达成本可能分别增加11%和16%。有多少消费者愿意为一项奇怪的技术支付额外的费用,以完成他们认为自己能做好的事情?现在没那么多了。

许多卡车和货运公司的经理对此有不同的看法。敏锐的管理者将准确计算这些额外的成本,并评估从这项新兴技术中可以获得的效率收益和回报。如果收益达到一定水平,就可以使用。这是使用自动驾驶卡的经济驱动力。

随着数量的增加,传感器、相关设备和软件的价格将逐步下降,从而缩短退货周期,加快产业转型。***,制造业经济规模将降低成本,技术将迅速进入消费市场。

这种变化也发生在***一***的交付。根据简的估计,2017年电子商务占美国零售总额的16%,比2007年增长6%。许多人预测,这种快速增长将继续下去。

卡车运送本地商店、商店、全球电子零售商的电子产品以及街头供应商的食品。许多公司正在考虑使用自动驾驶来解决巨大的货运问题。

近,在圣马特奥,一家初创公司udelv在公共道路上完成了3英里的旅程,使用一辆配备摄像头和激光雷达的定制包装卡车运送德雷格的市场食品。目前,waymo、福特、戴姆勒等多家公司也在努力解决***一***的自动配送问题。

现在自动驾驶商业化吸引人的部分是自动驾驶出租车,这是waymo初的方向。他们在菲尼克斯进行了相关的服务测试。近日,通用汽车还表示,计划明年推出自动驾驶出租车服务。

但目前,这些服务都是试验性的,汽车只在城市限制区行驶。

货运是会改变的真实场景。一开始,可能会很慢。别想看到洛根的卡车全速通过高速公路。

随着**重型卡车车队采用自动驾驶技术,每一个新车型年都将配备更多的自动技术,使卡车司机更容易驾驶,同时提快捷率和安全性。

根据联邦政府的工作时间,卡车司机在一个14小时的工作日内不能开车超过12小时,司机必须有10小时的连续下班时间。这与加拿大有点不同,在加拿大,卡车司机一天16小时的工作时间不能超过13小时。司机辅助系统的经济影响是,它允许美国卡车司机每天工作的时间比加拿大长。

政府更加重视卡车运输业。如果能证明自动驾驶技术真的能提高安全性,就有机会推动打破管理限制,争取更多的驾驶时间。

这个巨大的运输机在美国每年将购买数千辆卡车。如果它通过了技术测试,它可以运行很长时间。这些都是自动驾驶技术效率的提高。

自动驾驶技术解放双手,无限制行驶里程,类似于特斯拉的自动驾驶仪,卡车司机可以让车辆在高速公路上自动驾驶很长一段时间。通过计算加速、制动和转弯的时间,自动驾驶汽车也将节省更多的燃油。预测巡航控制系统可以自行判断下一阶段的路况,以经济的方式决定在哪里加速,在哪里沿海航行。

司机只需控制******和***一***,进入高速公路后,卡车将进入全前进状态。你不必经过芝加哥市中心大部分时间睡觉,然后在分娩后继续工作。

然而,为了规划一条特殊的道路,比如从贝克斯菲尔德到萨克拉门托的1-5英里长的道路,卡车不能离开司机。在城外的中心仓库,可能需要司机引导其到达目的地。

此外,我们将看到两个变化。一是卡车开始成为一种自动装置;二是传统的卡车司机开始扮演货运经理或货运经理的角色。

我听说未来在美国工作的卡车司机将减少350万。我不太同意这个估计——这个职业会改变,但并不意味着它会消失。

短期来看,货运行业仍有许多职位空缺,司机较少。因为愿意做这项工作的人不多,这个行业没有年轻人。自动化可以帮助填补这个空缺。因此,货运业具有发展自动驾驶技术的经济动力。

事实上,我们正在经历一场技术变革,现在我们无法判断其发生的具体时间范围及其对市场的影响。到2030年,情况将明朗化。

但如果你看,谁有经济动机使用无人驾驶技术?不是农民开车上班,也不是父母带孩子看足球,而是从我们的港口、农场、工厂和电子商务中心运送货物的人。



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