玩了这么多年的车，我从双驱改为升级后，再从后升级改为单驱。下一步，我认为我们需要考虑使用汽油的汽车。

日前，在一批新车型的公告中，两辆LNG单驱拖拉机非常吸引人，一辆是解放jh6，另一辆是江淮K7。从这款车的简单配置来看，无疑是快递的利器。此外，在初次的3312批次公告中，东风柳汽（6k13ng）、大运（wp13ng）等企业也有类似的配置车型。

295个轮胎和后悬架也由安全气囊悬挂，这在拖车频繁连接的快速运输中非常受欢迎。江淮K7变速箱我们不知道，不过解放jh6配备了AMT变速器。从这些细节来看，这两款车应该瞄准快递物流市场。

虽然近期国内油价处于高位，LNG与燃料油价格差距缩小，但从长远发展趋势来看，LNG的成本优势仍被普遍看好。和前两年液化天然气价格达到10元多的时候一样，很多人也觉得不太可能再发生了。

另外，随着目前国六排放升级，购车成本普遍会较高。然而，液化天然气已经开始实施**六号，对于液化天然气优势地区，液化天然气发电仍然很受欢迎。再加上减排升级，优势区域LNG汽车销售势头依然十分强劲。西安朋友此前表示，当地从西安到乌鲁木齐的快车开始分批用汽油车运输，柴油车被挤压得非常被动。

LNG钢瓶的布置一直是人们讨论的热点。背装式还是侧装式比较好？纵观目前国内主流形式，背式储气罐仍占据主流地位。企业引进的煤气罐虽有不高的有名度。

撇开争议的安全问题不谈，对于很多快递车辆来说，拖车主厂房之间的空隙一般都很小，而且在货箱前还漂浮着一些货车，而背式气瓶的布局也不太适合这些场景。因此，液化天然气储罐的横向安装是快递业的刚性要求。

另外，从经济性的角度来看，同样配置的4x2和6x4拖拉机在油耗方面会有更多优势。而且，由于**高速公路实行轴收费，5种车型的收费标准低于6种车型，因此4x2的优势对于快递物流来说更加明显。新年结束后，他们中的一些人开始考虑4x2拖拉机。这也是国内物流业专业化、差异化的趋势。

近年来，随着液化天然气加气站的建设和普及，覆盖范围也在不断扩大，许多高速服务区也都设有液化天然气加气站。但是，在某些地区，高速公路上可能没有加油站，加气时可能需要下高速。这个细节需要遵守。毕竟，对于限时紧的车辆，上下车要花很多时间。

同时，随着近年来LNG汽车的快速发展，LNG钢瓶的容积也在不断增加。从之前的495l双缸到995单缸，现在是单后缸。1350l已经成为一种新的趋势。一些企业也尝试了后装和侧装组合的多缸布局。看到近发布的331批次几款新车型，疯狂状态下的气瓶布局方案简直就像一场军备竞赛。当然，气缸越多，重量就越大。因此，耐久性问题应结合自身线路运输效率和沿线加油站综合考虑规划。

从目前新公告的势头来看，毫无疑问，所有厂商都已开始关注LNG快递运输细分市场。对于企业来说，换车除了要考虑耐久性、成本、效率、质量等问题外，还需要考虑其他问题。